Progettazione e realizzazione in sito di sistema di monitoraggio della frana.

Sono stati installati fessurimetri, mire ottiche, inclinometri e piezometri componenti una rete di verifica dei movimenti della frana in essere a Cesino.

Il sistema prevede la verifica di tutti i punti individuati ogni 3 mesi per tre anni in previsione della realizzazione dei pozzi drenanti utili all’inerdizione del movimento franoso.

Nell’ambito della progettazione definitiva (prima) ed esecutiva (poi) della linea ferroviaria ad Alta Capacità/Alta Velocità Milano-Genova Tratta “Terzo Valico dei Giovi” ci siamo occupati della consulenza preventiva e della direzione di cantiere relativa alla realizzazione delle indagini geognostiche necessarie alla progettazione dei seguenti Lotti: Lotto 01, Lotto 02, Lotto 03, Lotto 04 e Lotto 05.

L’attività ha comportato la fornitura di un servizio omnicomprensivo del tipo “chiavi in mano” comprendente l’acquisizione dei permessi di lavoro, la realizzazione delle indagini e delle prove in sito, i rapporti con la D.L. e la Committenza e la restituzione di tutto quanto eseguito in forma definitiva.

Nell’ambito dell’esecuzione dei sondaggi sia di progetto definitivo che esecutivo sono stati terebrati fori che hanno raggiunto quote comprese tra i 300 ed i 600 m di profondità.

Nel 2006, a seguito di un malfunzionamento e dell’intasamento di alcuni pozzi del “circuito pompe di pozzo ” atti a fornire l’acqua di raffreddamento delle turbine gas/vapore della Centrale è stata ideata e realizzata una campagna di indagini basata su prove in pozzo e videoispezioni finalizzata alla definizione dello stato di fatto dell’impianto.

A seguito dei test eseguiti è stato progettato e realizzato un programma di manutenzione dei pozzi.

Grazie al trattamento effettuato l’impianto è stato rimesso in funzione. Dal 2010 è attivo un sistema di monitoraggio automatico dei livelli di falda finalizzato alla verifica ed al mantenimento dell’efficienza del “circuito pompe di pozzo”

Nell’ambito dei lavori di costruzione della linea ad Alta Capacità, Alta Velocità Torino-Milano ci siamo occupati della Direzione di Cantiere per la realizzazione di strutture di fondazione e sottofondazione dell’opera e delle opere interferenti basate sulle seguenti tecnologie:

• Consolidamenti ed impermeabilizzazioni anche provvisionali con tecnologia jet-grouting;
• Consolidamenti e/o cinturazioni anche provvisionali con pali secanti Trelicon;
• Fondazioni su pali di grande diametro;
• Opere provvisionali tipo pali plastici;
• Opere di consolidamento e/o opere provvisionali con diaframmi il CLS in opera;
• Fondazioni e/o opere provvisionali con micropali valvolati e non.